電子狗（車載測速裝置） 又名：駕駛安全預警儀

　　特點

　　電子是指以早期無線發(fā)射及接收原理制成的反測速產品，全國范圍內大量銷售，只能在一些地區(qū)起有限的作用。這種電子狗準確地說只是無線信號接收機，比收音機的原理還簡單，成本也相對較低。廠商會將發(fā)射器預先埋設在固定式照相前300到1000公尺處，只要行經路段的車上裝有語音型預警機，便可收到預警訊號。市面上賣800元人民幣左右，對于流動式照相的根本無法預警。由于依靠接收廠商預先埋設發(fā)射器信號，只能在廠商埋有發(fā)射器的地區(qū)使用。這種產品的缺點是比較明顯的：

　　第一，預先埋設埋放的發(fā)射器得經常換電池，這是一個麻煩危險的工作，廠商對此工作已越來越不愿干，發(fā)射器沒電池就不工作，這也是一些早期的購買者覺得越越來越不好用的原因。

　　第二，由于道路的變化、商業(yè)競爭的激烈，廠商彼此破壞對方的發(fā)射機，這類預警機不會產生報警，會對消費者帶來巨大的損失，因此要特別小心這類商品。另外，在中國無線電頻率的使用也需要經過無委會的批準。

　　探測器原理

　　雷達測速探測器是一種檢測雷達測速儀的設備，安裝在汽車內，可以在一定距離內檢測到周圍是否有雷達測速儀，當汽車靠近雷達測速儀時“電子狗”就會發(fā)出警告。一般有以下幾類：

　　普通電子狗

　　所謂的電子警察預警機實際上根本不是什么預警，準確地說只是無線信號接收機，比收音機的原理和成本還簡單。生產電子狗的廠家，在有電子眼和固定測速的地方，偷藏了一個無線電發(fā)射器，它針對所在路線的特點，發(fā)了含有信息代碼的無線電信號，汽車開近此地，接收器收到發(fā)射器的無線電信號，解碼出報警類型，發(fā)聲芯片發(fā)出語音報警，如此路段限速，此路口有電子眼等。實際上鋪地式S線圈不會產生信號（壇子里有些電子專家認為電子狗可能探測到S線圈發(fā)出的振蕩信號，實際上是太高看“狗狗”了），通常廠商會將發(fā)射器預先埋設在固定式照相前300到1000公尺處，只要行經該路段的車上裝有語音型預警機，便可收到預警訊號。電子狗的優(yōu)點僅僅是是成本低，其缺點十分突出：

　?。?）不管攝像頭是否真正在工作，信號發(fā)射機都會發(fā)出信號，而對于駕駛員來講是誤報。

　?。?）如果所有的紅綠燈都裝了電子眼，電子狗就會吠個不停，不但失去報警意義，還非常吵人。

　?。?）由于道路的變化、商業(yè)競爭的激烈，廠商彼此破壞對方的發(fā)射機，或者發(fā)射機電池耗盡，預警機根本不會產生報警，會對消費者帶來巨大的損失，因此要特別小心這類商品。

　　（4）在中國無線電頻率的使用也需要經過無委會的批準，所以會被無委會的偵測車探測到，隨時可以被取締或干擾。

　　（5）電子狗不能判別方向，如對面車道或交叉車道有電子眼，也會誤報。

　　雷達探測器

　　雷達探測器的原理很簡單，就是接收到雷達信號后，馬上報警，提示車主減速。它的價格一般在800元至2000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感應的雷達波的頻段不同。因為中國各城市道路的雷達測速設備從不同的國家進口，使用的雷達頻率大多并不相同，同一個城市有些裝了來之三四個國家的不同頻段的雷達測速器。低端的雷達探測器，往往只能感應一個頻段的雷達波，而高端的雷達探測器，可以感應多個頻段的雷達波。此外，感應的距離遠近也體現(xiàn)了雷達探測器的性能高低。如感應距離過近，車主來不及減速，已經被拍到了；如減速過猛，還易造成追尾事故。高端的雷達探測器可以一公里左右感知雷達波，而差的只有在200米左右才能感應。

　　常見的測速雷達警示器有以下幾種：

　?。?）單頻測速雷達警示器。即只能接收X頻段或K頻段的，這類裝置只能用于部分地區(qū)的部分監(jiān)視裝置，漏報多，成本低，價格便宜；

　?。?）多頻段測速雷達警示器。一般為X、K、Ka頻段，也只能適用于部分地區(qū)，可以對付幾種警用裝置；

　　（3）全頻測速雷達警示器。可接收全部頻段，如X頻、K頻（俗稱三腳架）、Ku頻、新K頻、Ka頻、LASER 雷射、Ka－Laser、P頻等。這類測速雷達警示器設備在全國范圍內均有效，在高速上反映特別靈敏，一般提前500米到2公里就預報。但在市區(qū)內干擾也大，經過電子自動門的時候也會報警。

　　GPS雷達探測器

　　這類裝置即是在全頻雷達的基礎上增加了GPS定位預警系統(tǒng)，原理是根據(jù)事先保存有固定測速點或闖紅燈照相的經緯度數(shù)據(jù)，通過GPS定位，當接近目標點一定距離的時候觸發(fā)報警。GPS雷達探測器不但能做測速雷達警報，也可以做紅綠燈電子眼警告；不管電子眼的監(jiān)測方法是用雷達波、激光，還是用地面感應線圈，GPS雷達探測器都可報警。與電子狗相比，交管部門每增加一處電子眼，電子狗系統(tǒng)就要去偷裝一個發(fā)射器；而GPS雷達探測器只要增加一個地標放在網(wǎng)上供下載更新就行，成本低而響應快。相比雷達探測器和電子狗系統(tǒng)，GPS雷達探測器還能判別電子眼方向，如是對面方向或交叉方向的電子眼，它不會誤報警了。

　　另外，GPS雷達探測器還可以自行設定報警提前量，如300米或500米；如果當時車并未超速，可以不予報警，省去煩擾。另外，不管有沒有電子眼，GPS智能狗都可以提醒車主，該路段限速是多少，是否超速。

　　主要結構編輯

　　地面埋設感應圈

　　這種方法比較經典，檢測效果也不錯。如中國南方，如上海、廣東等地區(qū)多采用此法。根據(jù)車輛經過平行線圈的速度來判斷是否超速，并攝像取證。該檢測方法的缺點是在于地面埋設的感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。

　　視頻檢測

　　該方法通過對連續(xù)視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為的過程，通過分析控制拍照進行違章抓拍。該系統(tǒng)的優(yōu)點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設感應圈，通過在道路上方架設攝像頭來檢測交通數(shù)據(jù)，是新一代的道路車輛檢測方式。視頻的缺點是對移動車輛的鑒別有一定的困難。一方面，在拍攝高速移動車輛需要有足夠快的快門（至少是1/3000PX）足夠數(shù)目的像素以及圖像算法；另一方面，在路口，道口及高速路進出口，車輛的速度普遍較慢，多見的違章行為是闖紅燈，并線違章和錯誤選擇車道等，這些行為不需要雷達配合高速攝像機，采用較慢快門就可達到監(jiān)控目的。另外，視頻技術受光線，天氣影響。

　　微波雷達

　　如以上所述，區(qū)別與視頻檢測，路口通常為多車道、并且具有多車輛、多行人的復雜性。單使用多普勒效應的微

　　雷達測速

　　波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對于速度較快，方向單一的高速路，微波雷達則是目前配合高速攝像機的最佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態(tài)，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流產品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。

　　超聲波檢測

　　主要是利用超聲波測距原理。超聲波傳感頭在路口這種灰塵極大的惡劣環(huán)境中使用壽命最多也就幾周，因此檢測方法不適用。

　　紅外線檢測和激光檢測

　　紅外線和激光檢測有類似之處，由于激光有點測量行為，從理論上講時可行的并且檢測過程都相當高，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點測量效率無法滿監(jiān)管要求，最重要的是：激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴重的問題。在歐美等國家又用激光測速的交通測速儀器，其性能指標不僅要達到國際安全標準，同時在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴格禁止用激光檢測設備的，因此激光檢測在理論上又是較好，但在使用過程中的安全問題仍未解決。

　　攝像頭架設和原理

　　實際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術實現(xiàn)，在這方面并沒有統(tǒng)一的標準和方法，完全取決于中標的施工單位。通常情況下可以通過雷達觸發(fā)拍照，感應線圈觸發(fā)拍照或通過圖像識別觸發(fā)拍照的方式。在使用雷達觸發(fā)拍照方式時，當紅燈亮時，在停車線前形成雷達區(qū)，當有車通過時，啟動電子快門照相。這時雷達測速探測器有可能工作，在采用感應線圈拍照時，在道路施工時，在路面下埋有感應線圈，當有車闖紅燈時，感應線圈汽車啟動電子快門拍照。在使用圖像識別技術時，以地面白線為警戒區(qū)，當有車輛闖紅燈時，地面白線被遮擋后，觸發(fā)照相，由于采用的技術不同，所以沒有任何一種設備可以預報闖紅燈拍照。不同于測速只有采用雷達激光技術，因此雷達測速探測器可以完全預報測速探測。

　　雷達測速

　　所謂雷達測速，就是根據(jù)接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。通俗來說，就是在道路旁邊架設雷達發(fā)射器，向道路來車方向發(fā)射雷達波束，再接收汽車的反射的回波，通過回波分析測定汽車車速，如車速超過設定值，則指令相機拍攝（晚間同時觸發(fā)閃光燈）。警用的雷達測速儀分固定和流動兩種，固定的安裝在橋梁或者十字路口，流動的一般安裝在巡邏車上。

　　工作原理

　　1、蘿卜機是靠預埋發(fā)射機來提前預警的。

　　廠家在需要提前預警的地方埋放有無線微波發(fā)射器，這無線發(fā)射器只有一固定的頻段。而同時它也只能接收這一頻段的接收器。消費者買到電子狗后每次經過這里，機器接收到微波信號后，通過解碼讀出里面預設的信息來提示相關的報警信息。

　　2、GPS機器 是通過采集坐標經GPS定位來提前預警的。

　　也是廠家把需要提前預警的地方的坐標采集后，以數(shù)據(jù)的形式儲存在GPS存儲芯片內。車子行駛時，機器通過衛(wèi)星定位，比較當前的位置和采集過的坐標。吻合就報警。

　　3、電子狗憑什么知道前方有加油站（難道加油站也有雷達？）而且連尚未建成的加油站和服務區(qū)都能檢測到.如果說設施很完全的服務區(qū)有雷達有這個波那個波，那沒建成的又有什么波？一堆石頭而已。

　　通過上面的介紹就可以知道它為什么報警了，呵。加油站不管有沒有建成，人肯定是知道的。

　?、匐娮庸窂S家靠提前埋一個無線電發(fā)射站可以解決問題。

　　②GPS類型的只要把一個坐標輸入到芯片就就可以

　　常見問題

　　1、我的車里安裝了反測速雷達，為什么闖紅燈被拍照我沒有被事先警示？

　　實際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術實現(xiàn)。通常情況下可以通過雷達觸發(fā)拍照、感應線圈觸發(fā)拍照，或通過圖像識別觸發(fā)拍照的方式。在使用雷達觸發(fā)方式時，當紅燈亮時，在停車線前形成一個雷達區(qū)，當有車通過時啟動電子快門照相。這時反測速雷達有可能工作。在采用感應線圈觸發(fā)拍照時，在道路施工時，在路面下埋有感應線圈，當有車闖紅燈時，感應線圈啟動電子快門拍照。在使用圖像識別技術時，以地面白線為警戒區(qū)，當有車闖紅燈時，地面白線被遮擋后觸發(fā)照相。

　　2、是不是雷達測速探測器的靈敏度越高越好？

　　普遍上認為雷達測速探測器的靈敏度越高越好，但是考核雷達測速探測器的指標除了靈敏度外，還要考核雷達測速探測器的誤報率。因為，在我們的周圍存在許多電信號，隨著靈敏度的提高，誤報的比率也會提高。單純在高速路行使還好，一旦進入城市就如同草木皆兵，因此，并不是靈敏度越高越好，只要能夠提供足夠的預警距離就好，根據(jù)實際使用狀況，100－400米的范圍就可以滿足使用要求，從時速100公里減速到0通常需要60米左右的距離，而減速時并不需要減速到0，只要減速到正常水平有2、3秒時間就足夠了。

　　固定式的測速設備在使用時會持續(xù)地產生探測電波，但是由于攝像機的要求和避免誤報，雷達的觸發(fā)區(qū)域距離會很近，通常在30米左右，但是并不代表探測電波只走30米，由于地面的反射，測速探測器會在更遠的距離接收到電波并發(fā)出報警。對于手持式雷達并不持續(xù)地產生探測電波，只有在按住按鈕時才產生探測電波，可是手持式雷達采用的是模糊瞄準，所以需要更多的時間。另外，是探測器先接到電波，然后雷達才接到反射回來的電波并開始計算速度，可是測速雷達需要接受到8個連續(xù)的反射信號才能算出速度，所以，在你發(fā)現(xiàn)被測速并及時調整速度就可以避免罰單。

　　3、使用雷達測速探測器要注意哪些問題？

　?。?）探測器必須放在正確位置，才能發(fā)揮最大的效用。a、將探測器固定在車輛的前風擋玻璃上，或用尼龍扣雙面膠將探測器固定于儀表盤上方，接收天線朝向車頭的方向。探測器應處水平位置或接收天線稍微上翹。b、接收天線必須朝向前擋玻璃且不可被雨刷阻擋，否則影響收星效果。

　?。?）前擋風玻璃貼了金屬防爆隔熱膜的車子將會影響探測器反應距離。前擋風玻璃貼了金屬防爆隔熱膜將會縮短1/3至2/3的提示距離，解決方法是將接收口附近的防爆膜割掉一塊。

　?。?）嚴禁兩臺探測器共同使用。兩臺測速器共同使用，將會造成互相干擾，使測速器工作不正常。

　?。?）市區(qū)雜波也可能干擾探測器。市區(qū)的雜波（如電信局發(fā)射站，高壓電線，無線電通訊器，遙控器，自動門等）會發(fā)出類似頻率的微波，探測器經過這些地方的時候，有時會產生“誤報”現(xiàn)象，這是正常的，可用是否連續(xù)報警來判斷是否誤報。一般說來，真正的測速波警告聲是連續(xù)報警，而且是越近波源越急促，而“誤報”往往只是一，兩聲報警。