車輪多邊形化對車輛運行安全性能的影響

摘要： 用Timoshenko梁、Euler梁分別模擬鋼軌、直線電機定子與反力板,用集中質量塊、三維實體有限元分別模擬有砟軌道、板式軌道,建立了直線電機車輛/軌道耦合動力學模型,分析了2種軌道上不同磨耗程度車輪對輪軌法向力和脫軌系數(shù)的影響。計算結果表明:當車輛以速度為60 km.h-1通過半徑為300 m的曲線軌道時,在板式軌道上的輪軌法向力最小、最大值分別為55.34、112.53 kN,脫軌系數(shù)最大值為0.290,在有砟軌道上的輪軌法向力最小、最大值分別為60.70、123.00 kN,脫軌系數(shù)最大值為0.289;當車輛以速度為60 km.h-1通過半徑為600 m的曲線軌道時,在板式軌道上的輪軌法向力最小、最大值分別為52.93、107.59 kN,脫軌系數(shù)最大值為0.064,在有砟軌道上的輪軌法向力最小、最大值分別為59.45、112.33 kN,脫軌系數(shù)最大值為0.071;當車輛以速度為90 km.h-1通過波長為100 mm的3種深度的凹坑時,在板式軌道上的輪軌法向力最小、最大值分別為49.54、114.36 kN,脫軌系數(shù)最大值為0.024,在有砟軌道上的輪軌法向力最小、最大值分別為50.19、134.29 kN,脫軌系數(shù)最大值為0.031。各種工況下的脫軌系數(shù)均在安全限度以內,不會引起脫軌。 （共8頁）