高速列車車輪多邊形化對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響

摘要： 采用車輪圓周輪廓法建立比傳統(tǒng)等效軌道激擾法更準(zhǔn)確的車輪多邊形化模型,假設(shè)車輪型面不發(fā)生變化,車輪半徑沿圓周方向發(fā)生改變。只考慮車輪周期性多邊形不圓順,且同一輪對(duì)上的2個(gè)多邊形車輪不存在幅值和相位的差異,建立車輛-軌道耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,計(jì)算高速運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下周期性多邊形的車輪振動(dòng)響應(yīng)、輪軌垂向力等動(dòng)力學(xué)指標(biāo)。結(jié)果表明:車輪多邊形化會(huì)使車體振動(dòng)響應(yīng)增大,影響乘坐舒適性;車輪多邊形化還會(huì)引起較大的輪軌垂向力,甚至當(dāng)不圓順幅值為0.5 mm時(shí),會(huì)出現(xiàn)輪軌相互瞬時(shí)脫離的現(xiàn)象,且同等條件下幅值對(duì)車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響比諧波階數(shù)更為顯著;針對(duì)高速列車車輪多邊形化的動(dòng)態(tài)特征,提出輪軌垂向力來(lái)劃定其安全區(qū)域。在京津?qū)崪y(cè)線路上,得到不同車速下,1、2、3和4階車輪多邊形化的幅值限制值分別為1.0、0.4、0.4和0.3 mm。 （共7頁(yè)）