高速鐵路列車車輪多邊形化對道岔區(qū)動力學性能的影響

摘要： 為表征車輪多邊形化對車輛通過道岔的動力學性能的影響,以高速動車組和客運專線12號道岔為研究對象,建立高速車輛-道岔耦合動力學模型。多邊形車輪采用簡諧波與實測多邊形兩種形式模擬,綜合考慮多邊形車輪經(jīng)過道岔的狀態(tài)、左右側(cè)車輪分布方式、多邊形階數(shù)和幅值等影響因素,計算車輪多邊形化車輛通過道岔的動力響應。結(jié)果表明,多邊形車輪半徑偏差變化率最大點經(jīng)過心軌處的響應最大。隨著多邊形階數(shù)增加,動力響應呈先增大后減小的趨勢,15、16階時響應達到最大;左右側(cè)車輪多邊形同相位分布比反相位分布的響應大。多邊形幅值越大,輪軌垂向力和輪對垂向加速度越大,當幅值達到0.20 mm,輪軌垂向力超過安全限值,且幅值超過0.16 mm,響應會明顯增強。多邊形車輪對車輛通過道岔的平穩(wěn)性影響較小。 （共10頁）