前面提到,閑置螺旋槳在艦船航行水流速的沖刷下,“螺旋槳”進(jìn)入既不屬螺旋槳工作,也不屬水輪機(jī)工作的區(qū)域。從“0”推力對(duì)應(yīng)JPZT,到自由旋轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)JPFR區(qū)間,作用于螺旋槳葉剖面的升力相對(duì)小,而葉剖面的摩擦力占主要地位,后者受到...[繼續(xù)閱讀]

    在評(píng)價(jià)艦船快速性時(shí),照例以設(shè)計(jì)航速為指標(biāo)。通常這個(gè)設(shè)計(jì)航速就是最高航速,也是用來(lái)考核主機(jī)功率的航速。在全速條件下檢查主機(jī)及有關(guān)輔機(jī)的各種技術(shù)指標(biāo)。這是早在第一次世界大戰(zhàn)以前就形成了的傳統(tǒng)。以全速保證艦隊(duì)占據(jù)...[繼續(xù)閱讀]

    1.1船舶有效功率PE與航速的關(guān)系船舶有效功率PE與航速的關(guān)系如表1所示。表1設(shè)計(jì)船舶的有效功率與航速關(guān)系(試航條件)VS/kn14151617181920212223PE/kWR/kN3140436.03900505.44750577.15800663.37000756.08450864.6103001001.2125001157.2149001316.6178001504.5雙機(jī)雙槳推進(jìn)...[繼續(xù)閱讀]

    2.1船—機(jī)—槳匹配情況為了與船—機(jī)運(yùn)動(dòng)和力學(xué)特性相適應(yīng),螺旋槳必須吸收輸送到槳轂處的主機(jī)功率P,并發(fā)出保證船舶以預(yù)期速度航行的推力T。工程驗(yàn)收的辦法是:在規(guī)定試航條件(船舶裝載、水域環(huán)境)下,以不低于預(yù)期值VS的航速航...[繼續(xù)閱讀]

    設(shè)計(jì)船舶螺旋槳,就是為了設(shè)定航態(tài)中運(yùn)行的船舶配置達(dá)到預(yù)期航速,并配置吸收指定功率PD的螺旋槳,即同時(shí)滿足式(1)和式(2)等式關(guān)系的方案。在試航時(shí),按指定標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收船舶。20世紀(jì)50年代,國(guó)內(nèi)最早的“船舶推進(jìn)”教材[1]中,就介紹了...[繼續(xù)閱讀]

    在設(shè)計(jì)裝船實(shí)際螺旋槳時(shí),通常只能選擇一個(gè)確定的方案,這是慣例。鑒于任務(wù)書(shū)要求采用側(cè)斜度的θsk≈25°的五葉螺旋槳,并要求控制船體表面槳盤(pán)上方脈動(dòng)壓力葉頻幅值在4000Pa以內(nèi)。這是當(dāng)代船舶為減小振動(dòng)、噪聲對(duì)螺旋槳提出的新...[繼續(xù)閱讀]

    文集中收集了約10個(gè)螺旋槳系列圖譜及一些設(shè)計(jì)船用推力器的輔助圖表,其來(lái)源大致有三類:第一類是在引進(jìn)產(chǎn)品的分析試驗(yàn)和實(shí)船運(yùn)行情況的基礎(chǔ)上拓展所得;第二類是直接由國(guó)外文獻(xiàn)或技術(shù)交流中取得,從便于工程實(shí)用的目的,加以整...[繼續(xù)閱讀]

    自1986年起,本系列鷹翅型螺旋槳已經(jīng)在約7型各類軍民艦船得到采用,除滿足推進(jìn)要求外,實(shí)際航行結(jié)果還表明:裝備這種螺旋槳后,艦船體振動(dòng)確實(shí)較輕,比我國(guó)此前采用CK圖譜設(shè)計(jì)的螺旋槳誘發(fā)的振動(dòng)幅值下降了70%(至少在兩型驅(qū)護(hù)艦和上...[繼續(xù)閱讀]

    本系列螺旋槳適用于有減振、抗蝕要求的船舶。槳葉側(cè)斜(角)度為25°,葉梢、葉根適度卸載(變螺距),帶有專設(shè)的非線性縱傾。宜用于航速在24kn<VS<31kn的船舶,其螺旋槳的載荷系數(shù)CT在0.5<CT<1.0之間。25°側(cè)斜的采用是因?yàn)楫?dāng)前各...[繼續(xù)閱讀]

    20世紀(jì)70年代起五葉大側(cè)斜螺旋槳開(kāi)始廣泛用于有減振、抗蝕要求的船舶推進(jìn),先前常用的四葉螺旋槳似乎限于低速民船推進(jìn)。實(shí)際上槳葉數(shù)的選擇與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)(例如缸數(shù)、沖程數(shù))及船尾形狀(伴流場(chǎng)),以及推進(jìn)系統(tǒng)中其他相關(guān)部件的...[繼續(xù)閱讀]