汽油發(fā)動機(jī)因汽油揮發(fā)氣體的易爆危險(xiǎn)性而并不適合作為船舶推進(jìn)器。它雖然具有單位功率質(zhì)量小等優(yōu)點(diǎn),但缺點(diǎn)更多,如相比柴油機(jī)耗能更高。然而在快艇上,為了滿足高功率、低質(zhì)量的要求,依然會選擇汽油發(fā)動機(jī)。不過,對船舶柴油...[繼續(xù)閱讀]

    柴油機(jī)(最初被稱為“油發(fā)動機(jī)”)是最主要的船舶動力裝置。但是在一些對功率和速度有很高要求的領(lǐng)域內(nèi),柴油發(fā)動機(jī)還沒有得到十分廣泛的運(yùn)用,雖然通過多臺發(fā)動機(jī)動力裝置,以及柴油機(jī)電力推動也能達(dá)到這種高功率、高速度的要...[繼續(xù)閱讀]

    為了在技術(shù)上對柴油機(jī)進(jìn)行對比,人們動用所謂的發(fā)動機(jī)對比特征參數(shù),可用來表述負(fù)荷、發(fā)展水平和耐磨性能,無須弄清其設(shè)計(jì)特點(diǎn)。在眾多的對比參數(shù)和特征參數(shù)中,除了已經(jīng)論及的以外,還可以提出以下幾種參數(shù)用于船用柴油機(jī):...[繼續(xù)閱讀]

    今天的低速柴油機(jī)一般都具有一個(gè)高行程缸徑比,因?yàn)橐盟鼇砼c被直接驅(qū)動的螺旋槳的轉(zhuǎn)速匹配。現(xiàn)在,中速柴油機(jī)的發(fā)展也趨向于采用較高的行程缸徑比,以達(dá)到較好的重油適用性(高燃燒室)、較高的壓縮比和較好的油耗。較好的重...[繼續(xù)閱讀]

    平均活塞速度vm用做計(jì)算和比較參數(shù),vm是慣性力所致傳動機(jī)構(gòu)負(fù)荷的一個(gè)量度。平均活塞速度是軸承載荷的標(biāo)志,有時(shí)也可以作為發(fā)動機(jī)磨損或預(yù)期壽命的量度,因?yàn)榻?jīng)過的活塞行程是根據(jù)以平均活塞速度運(yùn)行的運(yùn)行小時(shí)數(shù)確定的。關(guān)...[繼續(xù)閱讀]

    平均有效壓力與增壓密切相關(guān),就是說,平均壓力越高,要求的進(jìn)氣壓力越高,后者影響最高壓力。但高平均壓力也意味著氣缸套上和活塞環(huán)上的磨損加重。與其他工作參數(shù)結(jié)合起來,平均壓力是發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷的一個(gè)指數(shù)。高平...[繼續(xù)閱讀]

    發(fā)火壓力是代表機(jī)械負(fù)荷的一個(gè)量度,它主要關(guān)系到傳動機(jī)構(gòu)負(fù)荷和軸承負(fù)荷。在行程容積相同的情況下,小缸徑發(fā)動機(jī)承受的發(fā)火壓力較高。發(fā)火壓力與壓縮總壓力一起都是表示活塞環(huán)負(fù)荷或活塞環(huán)磨損和活塞環(huán)槽磨損的一個(gè)量度。...[繼續(xù)閱讀]

    今天的新型柴油機(jī)都具有相對較高的壓縮比。在發(fā)動機(jī)負(fù)荷保持均衡和伴隨著噴油時(shí)間縮短發(fā)動機(jī)負(fù)荷較低的情況下,壓縮比當(dāng)然保證低油耗。與高發(fā)火壓力相聯(lián)系,發(fā)火跳躍以及活塞環(huán)負(fù)荷在高壓縮比下保持極限狀態(tài)。此外,高壓縮...[繼續(xù)閱讀]

    當(dāng)燃燒空氣比不變時(shí),每一平均有效壓力pme都要求一定的進(jìn)氣壓力pL(pme≈0.9～1.1×pL/be)相匹配。高進(jìn)氣壓力使發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)工作特性曲線發(fā)生緊縮,因?yàn)閴簹鈾C(jī)有發(fā)生喘振的傾向。發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力越高,它對于偏離計(jì)算狀態(tài)(進(jìn)氣溫...[繼續(xù)閱讀]

    廢氣溫度與廢氣排放率結(jié)合起來提供燃燒室部件的熱負(fù)荷信息。中速柴油機(jī)的廢氣排放率應(yīng)當(dāng)至少在7.1～7.3kg/kW·h的范圍內(nèi)。在熱帶地區(qū)燃用重油時(shí)的廢氣溫度不應(yīng)超過350～360℃,因?yàn)闇囟雀邥r(shí)廢氣渦輪上會有沉積物沉淀下來,導(dǎo)致...[繼續(xù)閱讀]