通過初步設計階段和施工圖準備階段超前完成接觸網平面圖、安裝圖、預留槽道接口圖、精度控制圖、荷載設計計算和臺車模板示意圖等深化研究,解決了初期曾發(fā)現(xiàn)的以下問題,如AF線方案需改進、單個螺栓對襯砌表面可能會產生疲...[繼續(xù)閱讀]

    槽道施工應嚴格控制施工誤差,要求隧道施工臺車工藝的密切配合,并保證可靠的綜合接地連接要求。施工工藝應經過嚴格的試驗后進行推廣實施。具體的管理要求如下。1)隧道預留槽道檢查的步驟與方法(1)檢查程序。施工準備→測量...[繼續(xù)閱讀]

    必要的技術準備和條件是配合檢查和后續(xù)安裝的主要環(huán)節(jié)。提前介入。通過與土建施工單位聯(lián)系,根據施工單位分布及施工進度,分組配合、指導槽道預埋,需土建施工單位等提供的滑道檢查確認條件;對配合人員進行技術交底,使配合人...[繼續(xù)閱讀]

    武廣工程接口管理的最大特點是,由建設單位主持,把建設各方作為大接口里面的參與單位之一,而不是以施工單位為主體或以某一方的單位內部接口管理為主,在國際工程咨詢公司的督導下,統(tǒng)一進行包含多專業(yè)全過程的設計、施工、監(jiān)...[繼續(xù)閱讀]

    高鐵大功率牽引供電的電流,經過列車驅動電機的電流經道鋼軌和大地回牽引變電所接地端,將在沿途的軌道和軌旁設備的金屬表面產生感應電壓。而信號軌道電路為了要完成列車定位、測距、斷軌檢查的功能,也必須利用鋼軌作為電...[繼續(xù)閱讀]

    1)研究與應用過程(1)研究提出方案。通過科學鑒定,2005年5月《牽引網電壓、電流分布及接觸網工程接地技術研究》省鑒定:鄂科鑒字〔2005〕第22173138號。(2)國際咨詢設計優(yōu)化。2005年12月通過國際咨詢。OPB公司的咨詢報告(Report Nr. TE00...[繼續(xù)閱讀]

    依據前期我國對高速電氣化鐵路軌道電壓電流分布規(guī)律的理論研究,結合現(xiàn)代防雷技術和電氣、電子系統(tǒng)共用接地系統(tǒng)的理念,充分剖析研究鐵路大型混凝土建筑物鋼筋接地網結構的特點,尤其是整體道床結構形式的特殊性,提出無砟軌...[繼續(xù)閱讀]

    (1)明確定義了無砟軌道區(qū)段接觸網受電弓接地區(qū)域。本工程中首次提出并定義無砟軌道區(qū)段接觸網受電弓接地區(qū)域和短路故障時導向安全的技術原則和理念。通過控制該圖所示區(qū)域的大型混凝土結構的混凝土層厚度(一般為50mm,最大...[繼續(xù)閱讀]

    在武廣高速鐵路整個工程建設的研究、設計、實施過程中,我們全面并持續(xù)地貫徹了鐵四院關于武廣工程勘察設計理念的指導方針,即達到“安全舒適、節(jié)能環(huán)保、系統(tǒng)創(chuàng)新、經濟合理”的基本要求。結合電氣化鐵路的特點,對該指導...[繼續(xù)閱讀]

    列車運行速度越高,空氣阻力越大,空氣阻力隨速度呈幾何級數增長。在牽引重量、線路坡度相同的情況下,運行速度越快,牽引功率和能耗大幅度提高。列車單位質量的功率需求曲線,如圖3.1所示。圖3.1　典型的列車單位質量的功率需求...[繼續(xù)閱讀]